2026 타스만 제원, 차체 크기(전장/전폭/전고) 완벽 분석
국산 픽업트럭 시장, 늘 아쉬움이 남지 않으셨나요? 선택지는 한정적이고, 수입 모델은 가격과 유지비 부담에 망설여지기 일쑤였습니다. 레저 활동과 업무용으로 픽업트럭을 고민하면서도 마땅한 대안이 없어 답답했던 분들이 많으실 겁니다. “제대로 된 국산 픽업트럭 하나만 나와준다면…” 하는 바람, 저 또한 마찬가지였습니다. 그리고 이제, 그 오랜 기다림에 종지부를 찍을 주인공, 기아 타스만이 곧 우리 곁으로 다가옵니다.
2026 타스만 제원 핵심 요약
- 압도적인 차체 크기: 전장 5,410mm, 전폭 1,930mm, 전고 1,870mm로 예상되며, 경쟁 모델인 KGM 렉스턴 스포츠 칸을 넘어서는 존재감을 과시할 것으로 보입니다.
- 강력한 파워트레인: 내수 시장에서는 2.5 가솔린 터보 엔진이 주력이 될 가능성이 높으며, 수출용으로는 2.2 디젤 엔진 옵션도 제공될 전망입니다. 일부에서는 강력한 견인력을 위해 모하비에 탑재된 V6 3.0 디젤 엔진의 탑재 가능성도 제기되고 있습니다.
- 정통 픽업트럭의 DNA: 견고한 프레임 바디를 기반으로 1톤에 가까운 최대 적재량과 약 3,500kg에 달하는 막강한 견인 능력을 갖춰 캠핑, 차박 등 레저 활동은 물론 다양한 업무 환경에서도 진가를 발휘할 것입니다.
숫자로 증명하는 2026 타스만 제원
자동차의 가치를 평가하는 여러 기준이 있지만, 특히 픽업트럭에게 ‘숫자’는 곧 성능과 직결되는 중요한 지표입니다. 2026 타스만 제원은 기존 국산 픽업트럭의 한계를 뛰어넘는 압도적인 수치들로 가득 차 있습니다. 차체 크기부터 적재 능력까지, 타스만이 제시하는 새로운 기준을 자세히 살펴보겠습니다.
차체 크기: 전장, 전폭, 전고, 그리고 축거(휠베이스)
기아 타스만의 예상 차체 크기는 전장 5,410mm, 전폭 1,930mm, 전고 1,870mm, 그리고 축거(휠베이스)는 3,270mm에 달할 것으로 보입니다. 이는 현재 국산 픽업트럭 시장의 강자인 KGM 렉스턴 스포츠 칸(전장 5,405mm)과 비슷하거나 약간 더 큰 수준이며, 휠베이스는 오히려 60mm 더 길어 넉넉한 2열 레그룸 확보와 안정적인 주행 성능을 기대하게 합니다. 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저와 같은 글로벌 경쟁 모델들과 당당히 어깨를 나란히 하는 체급으로, 더블캡 모델을 기준으로 성인 5명이 탑승하고도 여유로운 실내 공간을 제공할 것입니다.
| 구분 | 기아 타스만 (예상) | KGM 렉스턴 스포츠 칸 | 쉐보레 콜로라도 | 포드 레인저 (와일드트랙) |
|---|---|---|---|---|
| 전장 (mm) | 5,410 | 5,405 | 5,395 | 5,370 |
| 전폭 (mm) | 1,930 | 1,950 | 1,885 | 1,920 |
| 전고 (mm) | 1,870 | 1,885 | 1,830 | 1,885 |
| 축거 (mm) | 3,270 | 3,210 | 3,338 | 3,270 |
적재함과 견인 능력: 픽업트럭의 본질
픽업트럭의 핵심은 단연 오픈형 데크, 즉 적재함입니다. 타스만은 넉넉한 차체를 바탕으로 넓은 적재 공간을 제공하여 캠핑이나 차박 같은 레저 활동은 물론, 자영업자나 농업용 등 업무용으로도 손색없는 활용성을 자랑합니다. 최대 적재량은 약 1톤에 이를 것으로 예상되어, 화물차 세금 혜택을 받을 수 있다는 점도 큰 장점입니다. 또한, 강력한 프레임 바디와 파워트레인을 기반으로 한 타스만의 견인 능력은 최대 3,500kg에 달할 전망입니다. 이는 무거운 트레일러나 카라반도 안정적으로 견인할 수 있는 수준으로, 아웃도어 라이프의 새로운 가능성을 열어줄 것입니다.
심장을 뛰게 할 강력한 파워트레인
강인한 외모만큼이나 중요한 것이 바로 심장, 즉 엔진입니다. 기아 타스만은 다양한 소비자의 요구를 만족시키기 위해 여러 종류의 파워트레인 라인업을 갖출 것으로 기대됩니다. 효율성을 중시하는 운전자부터 강력한 성능을 원하는 운전자까지 모두를 아우를 수 있는 엔진 선택지를 제공할 것입니다.
다양한 선택지: 2.5 가솔린 터보부터 V6 디젤까지
현재 가장 유력한 내수용 주력 엔진은 2.5L 가솔린 터보 엔진입니다. 약 281마력의 최고출력과 43.0kgf·m의 최대토크를 발휘하며 8단 자동변속기와 맞물려 강력하면서도 부드러운 주행 질감을 선사할 것으로 보입니다. 수출용으로는 2.2L 디젤 엔진도 탑재될 예정이며, 디젤 엔진 특유의 강력한 토크는 오프로드 주행이나 무거운 짐을 실었을 때 진가를 발휘할 것입니다. 일부에서는 고성능 모델에 대한 기대로, 현재 모하비에 탑재되고 있는 V6 3.0 디젤 엔진의 탑재 가능성도 조심스럽게 점쳐지고 있습니다. 만약 V6 엔진이 탑재된다면, 타스만은 국산 픽업트럭 시장에서 독보적인 성능을 자랑하게 될 것입니다. 더 나아가, 친환경 트렌드에 맞춰 하이브리드 모델의 출시 가능성도 열려있습니다.
구동방식과 변속기: 어떤 길이든 자신있게
타스만은 후륜구동 기반의 파트타임 4WD(4륜 구동) 시스템을 기본으로 탑재할 것으로 예상됩니다. 평상시에는 후륜으로 구동하여 연비를 높이고, 필요시 4륜 구동으로 전환하여 험로 탈출 능력을 극대화하는 방식입니다. 여기에 전자식 차동기어 잠금장치(LD)와 같은 오프로드 특화 사양을 더해 접근각, 이탈각, 최저 지상고 등 험로 주파 능력을 한층 끌어올릴 것입니다. 변속기는 대부분의 모델에 8단 자동변속기가 적용되어 부드러운 변속감과 높은 효율을 제공할 것으로 보입니다.
정통 프레임 바디와 진보한 서스펜션
픽업트럭의 뼈대를 이루는 프레임 바디는 거친 환경에서의 내구성과 직결되는 핵심 요소입니다. 타스만은 기아가 오랫동안 모하비 등을 통해 쌓아온 프레임 바디 제작 노하우를 집약하여 뛰어난 강성과 내구성을 확보했습니다. 동시에, 최신 서스펜션 기술을 적용하여 기존 픽업트럭의 단점으로 지적되던 승차감을 획기적으로 개선할 것으로 기대됩니다.
강인함의 상징, 프레임 바디
타스만은 모노코크 바디를 사용하는 도심형 SUV와 달리, 사다리꼴 모양의 프레임 위에 차체를 얹는 방식의 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택했습니다. 이는 외부의 충격 흡수에 유리하고 차체 비틀림 강성이 뛰어나 오프로드 주행이나 화물 적재 시 안정적인 주행 성능을 보장합니다. 봉고와 모하비, 텔루라이드 개발 경험은 타스만이 더욱 견고하고 신뢰성 높은 프레임 바디를 갖추게 된 배경입니다.
승차감과 주행 안정성을 위한 서스펜션
과거의 픽업트럭은 화물 적재를 위해 주로 리프 스프링 방식의 후륜 서스펜션을 사용해 승차감이 다소 떨어진다는 평이 많았습니다. 하지만 타스만은 전륜에 더블 위시본, 후륜에는 5링크 리지드 액슬 서스펜션을 적용하여 픽업트럭의 단단함은 유지하면서도 SUV 수준의 편안한 승차감을 구현하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이는 일상 주행에서는 부드러움을, 험로에서는 안정적인 접지력을 제공하여 운전자와 탑승자 모두에게 높은 만족감을 선사할 것입니다.
경쟁자를 압도할 상품성
기아 타스만은 단순히 새로운 국산 픽업트럭의 등장을 넘어, KGM 렉스턴 스포츠 칸, 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저 등 국내외 강력한 경쟁자들이 포진한 시장에 새로운 기준을 제시하는 모델이 될 것입니다. 최신 ADAS 시스템인 ‘드라이브 와이즈’를 비롯해 파노라믹 커브드 디스플레이, 어라운드 뷰 모니터 등 기아의 최신 편의 및 안전 사양을 대거 탑재하여 경쟁 모델들과 차별화된 상품성을 갖출 것으로 기대됩니다.
예상 가격과 출시일
많은 분들이 가장 궁금해할 정보는 바로 가격과 출시일일 것입니다. 기아 타스만의 가격은 KGM 렉스턴 스포츠 칸과 수입 픽업트럭인 쉐보레 콜로라도의 중간 지점에서 형성될 가능성이 높습니다. 다양한 트림과 옵션을 제공하여 업무용으로 사용할 법인차나 자영업자부터 캠핑, 차박을 즐기는 레저용 소비자까지 폭넓은 수요를 흡수할 전략입니다. 정확한 가격표와 카탈로그 정보는 공식 출시가 임박한 시점에 공개될 예정이며, 출시는 내년으로 예상되고 있습니다. 성공적인 시장 안착을 위해 사전예약 고객을 대상으로 한 특별한 혜택도 기대해 볼 만합니다.
